力的平衡点BMW 318d

文叶锦祥+图王泽玮
一手车讯Verdict ★★★★☆
基本资料
建议售价 183.0万元
综合平均油耗 20.2km/L
上市时间 2012/06
原厂保固 3年不限里程
讨喜之处 饱满的能量输出与低油耗,提供高水準的驾驶乐趣与舒适表现。
遗珠之憾 可以再更安静些的引擎怠速声响。

什幺样的力量可以恰到好处,在过与不及之间找到最佳平衡点,此次这部318d应该是最恰当的诠释者,小排气量柴油引擎配上八速手自排,在展现低油耗的同时也能兼顾车主对加速及能量的需求,全面的性能演出与亲民售价,称职扛起人们进阶双B级距的。

发动引擎,柴油引擎惯有的运转声响已被抑制到非常低,即便仔细听仍可以察觉它是柴油车,不过随着车速与转速的提昇,反应直接且后劲十足的力道让人完全不会在意它的红线区转速仅到5300rpm,因为能量输出的延展性非常宽,即便刻意将转速拉到5000rpm红线区,力道也没有丝毫的衰退,让人完全忘了它是一部以低油耗为诉求的入门级距3系列。八速手自排的齿比分布恰到好处,让油门与引擎之间的联繫非常直接,而起步与超车时的实际反应甚至比某些国产2.4升房车还要轻快,充分反应出32.63kgm峰值扭力该有的水準,如果不去看引擎转速錶,在动态方面的驾驭快感其实跟汽油涡轮引擎之间并没有太大差别。与先前试驾的新328i相较起来,柴油新318d虽然只配备16吋的225/55/16轮胎,不过悬吊设定仍维持F30车系所给我们的好印象,避震器可充分吸收来自路面的冲击力,但弯道中又能够维持一定的支撑性,路感回馈也相当精準,完全没有因为轮胎与柴油的经济诉求而在驾驶乐趣方面有任何妥协。


力的平衡点BMW 318d新318d在动方面仍配备一具2.0升直四柴油引擎,拥有143匹最大马力及32.63kgm的峰值扭力。
陡坡完全不会气虚的强劲扭力

动力方面,此次新318d配置的共轨直喷柴油引擎仍为2.0升排气量,配有Piezo喷油嘴与可变进气几何的涡轮增压器,即便其最大马力输出只有143hp/4000rpm,不过32.63kgm的峰值扭力仍在水準之上,且在1750rpm的低转速就可全面爆发,再结合齿比分布绵密的八速手自排,让它仅需9.2秒就可完成0~100km/h加速、极速达212km/h。不过这款新318d最让大家在意的应该还是油耗,从能源局公布的数据显示其每公升柴油的平均综合油耗可达到20.2公里,比起上一代318d的17.0公里要更加亮眼。在配备方面,此次新318d虽为进阶的入门版本设定,但车内同样将iDrive介面与透气皮革座椅列入标配项目中,而电动天窗则列为选配。虽然新318d的iDrive为简易版设定,液晶萤幕尺寸较小且无法升级原厂内建卫星导航功能,不过在操作上仍保有极佳的便利性,但如果原厂可以开放液晶萤幕的外接扩充功能,相信消费者会更爱上这套配备。
活力十足的能量与低油耗,反应直接的操控性与驾驶乐趣,再加上可同时兼顾前后乘坐舒适性的座舱,让入门级距的新318d显得格外诱人与超值。


力的平衡点BMW 318d内装与配备项目少了手排拨片与驾驶座电动调整记忆功能,不过容易维护的透气皮革座椅仍在标配名单中。
试驾感言──把一切做到最好就是完美

它虽然是入门3系列进阶款,动力也只是一具注重经济表现的2.0升柴油引擎,但优异的机械本质完全没有因为售价、定位而妥协,引擎、变速箱与悬吊之间的搭配非常完美,在保有乘坐舒适性的同时还能够提供清晰的路感回馈而营造强烈自信,在200万元以下的进口车级距少有对手。


力的平衡点BMW 318d悬吊系统的设定非常优异,在提供舒适的行车表现之外也能维持精準的指向性。
力的平衡点BMW 318d